Todo comenzó con la Ley Seca
En el mes de Enero de 1919, el gobierno de los Estados Unidos de América introdujo en su constitución la decimoctava enmienda, que prohibía la fabricación, elaboración, distribución y venta de bebidas alcohólicas. La Ley Seca comenzó como un movimiento de la iglesia metodista ante la creencia de que el alcohol en exceso era un pecado, y ante la convicción de que era la causa de todos los males. Pero con su implantación, lo que logró fue generar un enorme mercado negro, en el que las mafias camparon a sus anchas. Leer mas…
Trabajando por un sueño
Con el ex piloto Erwin “Cannonball” Baker encabezando la nueva organización, se celebró la primera carrera en la playa de Daytona. Utilizada hasta ese momento como pista de alta velocidad, donde se habían batido ya varios records de la época, se preparó un circuito oval, mitad tierra, mitad asfalto, en el que se dieron cita 14.000 espectadores. Las 150 millas de las que contaba la prueba fueron completadas en primer lugar por Red Byron, convirtiéndose así en el primer ganador de una carrera de la NASCAR. Leer mas…
El inicio de una Nueva Era
En otoño de 1949, Harold Brasington adquirió una granja de 70 acres, propiedad de Sherman Ramsey, y comenzó a construir un Speedway sobre lo que habían sido hasta entonces campos de algodón y cacahuete. Su idea de hacer un circuito oval se vio truncada al cumplir la promesa realizada al anterior propietario de respetar un pequeño estanque localizado en el extremo oeste de la propiedad. Brasington se vio forzado a diseñar una pista con forma de huevo, con uno de los extremos más estrecho, debido a la presencia del estanque, con curvas más pronunciadas y peraltadas que el opuesto, que al no tener obstáculo alguno se construyó con un radio mayor y curvas sin tanto “banking”. Después de casi un año de trabajo, en el verano de 1950 el nuevo y pavimentado circuito estaba listo para la su carrera inaugural. Leer mas…
La Gran Carrera Americana
Con la década de los 60 a la vuelta de la esquina, el sueño de Bill France Sr. se iba convirtiendo en sólida realidad, y lo que comenzaba como un campeonato prácticamente “amateur”, se iba consolidando año a año, tanto por el número de carreras como de participantes. Desde las primeras carreras en la playa de Daytona, France tenía en mente la construcción de un gran circuito, en el que sus “Stock Cars” alcanzasen grandes velocidades y brindaran espectáculo a multitud de espectadores. En 1957 comenzaron las obras del nuevo circuito, removiendo la tierra del “infield” para crear sus mundialmente conocidos peraltes. France quería que los espectadores tuviesen una buena visión de los coches circulando por las curvas, por lo que las diseñó lo más peraltadas posibles. Con la tecnología de los años 50, “solo” se pudo lograr un desnivel de 31 grados. Leer mas…
Aquellos Maravillosos Años
Con la primera Daytona 500 disputada en el recién construido Superspeedway, la NASCAR entraba en su segundo decenio de vida. Después de 12 años de carreras con coches modificados a partir de modelos de producción en serie, la década de los 60 traía consigo la inclusión de modelos creados expresamente para la competición. La fabricación por parte de Chevrolet del motor V8 de 6 litros, y su utilización en los coches de carreras, supuso uno de los avances más significativo en la historia de la NASCAR. Ese motor todavía se utiliza hoy en día, con pequeños ajustes, por parte de equipos motorizados por General Motors. Leer mas…
La Era Moderna
Los 80 fueron la década de las superestrellas. Durante estos 10 años, las viejas glorias dieron paso a nuevos talentos, que protagonizaron el inicio de la era moderna de la NASCAR. Dale Earnhardt consiguió sus tres primeros campeonatos, e intercalados entre ellos, otros tres fueron para su máximo rival en aquel entonces: Darrel Waltrip. La rivalidad entre estos dos pilotos de leyenda, con sus dos maneras antagónicas de competir y ganar carreras, solo puede ser comparada con la que mantuvieron Ayrton Senna y Alain Prost en la Fórmula 1. Leer mas…
