Después de uno de los accidentes más fuertes de la historia de la NASCAR, Elliot Sadler salía por sus propios medios de su destrozado coche, sin ningún daño fisico. La Pennsylvania 500 disputada en el Pocono Raceway, será recordada por el instante en el que el coche número 19 golpeaba el muro interior, como consecuencia de una reacción en cadena por un incidente entre Jimmie Johnson y Kurt Busch.
En su comparecencia posterior ante la prensa, Sadler no podía sino alababar el HANS, el asiento de fibra de carbono diseñado por Hendrick Motorsports, y los nuevos diseños de seguridad que la NASCAR ha implementado en el nuevo coche para proteger a los pilotos.
- “Estoy muy agradecido por todo eso” – declaraba el piloto accidentado, al abandonar la clínica del Pocono Raceway con tan sólo un hombro y una clavícula dolorida, y unas leves rozaduras producidas por el cinturón de seguridad. Además, Sadler era consciente de que “hace 10 años, con el asiento de aluminio y sin el HANS, por el mismo accidente estaríamos hablando ahora de algo totalmente diferente”.
El año pasado, Jeff Gordon también averiguaba lo que significa chocar de forma violenta contra el muro interior del Pocono Raceway, y ya en ese momento se habló de que ese accidente era un nuevo test para la seguridad del nuevo coche.
El mérito real de todo esto lo tiene el equipo de Investigación y Desarrollo de la NASCAR, que más allá de diseñar el coche más seguro que nunca ha tenido esta competición, día a día continuan mejorando sus sistemas de seguridad para que los pilotos puedan contar su experiencia tras los accidentes más violentos.
Pero este equipo no sólo trabaja en el coche, sino que también aconseja y colabora con los diferentes circuitos para lograr que sean lo más seguros posibles.
No aparecen en televisión, y en general nadie conoce sus nombres, pero la próxima vez que otro piloto salga del COT sin un rasguño tras un accidente, habrá que tener en cuenta que hace unos años es posible que las cosas hubiesen sido diferentes.
Muchas horas de trabajo y el esfuerzo de grandes profesionales están dando dado sus frutos.
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4 Comments
Totalmente de acuerdo.
Gracias Carlos.
La verdad es que han conseguido un coche realmente seguro.
Gracias por tus comentarios.
Un abrazo
Mikel la verdad que vi el golpe que pego el auto y fue muy muy fuerte, son admirables las medidas de seguridad. Te cuento que aqui en Argentina tenemos una categoria con algunas similitudes, el Turismo Carretera, que son basicamente autos de los 70 reformados, los cuales van propulsados por motores 6 cilindros y alcanzan una velocidad de unos 280 km/h. Bueno el asunto es que no se corre aqui en circuitos ovales por el tema de la seguridad. Nunca los dirigentes e ingenieros de la categoria han podido encontrar la forma de que un auto de 1500 kg sea seguro a la hora de un impacto. Hace unos años un coche quedo cruzado sobre la pista y otro lo impacto a unos 180 km/h y resultaron muertos piloto y acompañante. Desde ese momento se dispuso que no llevarian mas acompañantes los autos de TC. Aun asi, durante una carrera mas aca en el tiempo hubo otra victima fatal en un accidente similar. La cuestion es que no logran darle en la tecla con el asunto seguridad, probablemente por una cuestion economica, o probablemente por el Argentinismo que todos nosotros tenemos (no nos pasa nada, Dios es Argentino).
Estaria bueno un post sobre como se fabrican las jaulas de supervivencias para los coches de NASCAR. Como siempre excelente el blog, es el mejor que he visitado. Un gran abrazo.
Hola Germán.
Ante todo muchas gracias por tus comentarios, aprecio mucho tu apoyo.
Sobre las similitudes con la competición en Argentina, creo que los ingenieros no pueden encontrar la solución simplemente por el dinero invertido.
Si se destinaran los millones de dólares que se han empleado para el desarrollo del COT en Argentina, seguro que encontraban una solución.
Espero que cada vez se consiga una mayor seguridad en todas las competiciones, para poder disfrutar de buenas carreras en todas las categorías.
Un abrazo Germán